?? 一直以來各國都在提倡環(huán)保，節(jié)能，保護我的家園，地球村。在當代社會是污染最為嚴重的還是要算汽車的尾氣排放。最早是汽油機和燃油機，再是混合動力，后來是混合壓燃式發(fā)動機，因為它的燃油消耗相對小很多，好遠電氣同時又出現(xiàn)電動汽車和增程式電動車。到最后肯定是以電氣化為終極目標。

??? 從博世的角度來說，實際上我們在電氣化的方面投入很多，這上面顯示的是博世主要的一些產(chǎn)品和技術(shù)，包括我們動力總成這邊的控制系統(tǒng)，還有電池，博世也是生產(chǎn)電池的，包括充電整個的一套運營系統(tǒng)，還有我們在剎車這方面，還包括能量回收這方面的產(chǎn)品，還包括整個電動車熱管理方面，耐火電纜的介紹與安裝還有我們的導航系統(tǒng)怎么優(yōu)化運營路線，甚至包括我們的檢測儀表。所以，博世整個是在汽車電氣化方面，我們的產(chǎn)品開發(fā)面非常廣泛。現(xiàn)在，大概全球范圍內(nèi)，博世每年投入到研發(fā)里面，大概有4億歐元，這相當于大概35億人民幣，每年投入這么多，但是，近期內(nèi)基本沒有回報，而且是否在十年之內(nèi)有任何回報，我們也不清楚，但是電氣化的方向是我們堅定不移的方向，在全球我們現(xiàn)在有超過800人的研發(fā)團隊做這方面的研發(fā)。

　　這里給一個例子，關(guān)于經(jīng)濟運行路線的演示，實際上這套系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)出來了。比如說從AD到BD，這中間有高速路徑和一般路徑，系統(tǒng)會根據(jù)通過路徑上面的高度，比如說是否有落差，駕駛?cè)藛T的習性以及交通狀況，甚至包括天氣的預(yù)測，綜合判斷提供一條最佳路徑。在這中間，經(jīng)濟路徑可能是能減少能源40%。

　　這是我們另外一個運營系統(tǒng)，相對于剛才普天介紹的，把使用者、充電樁的供應(yīng)商和電力系統(tǒng)OEM聯(lián)系在一起，你只要拿出手機就可以看出來這個車的電還有多少，續(xù)航里程有多少，可以找到充電的地方，付款等等都可以自動完成。這個系統(tǒng)現(xiàn)在在新加坡運行，新加坡整個城市電動車運行平臺是博世提供的，現(xiàn)在大概300多輛車在試運行中。

　　博世已經(jīng)把大多數(shù)產(chǎn)品拿到了中國，比如說在上海我們進行動力這方面的研究，蘇州是在剎車、能量回收、長沙是電動機，電池和工程設(shè)計方面我們放在上海。舉個例子，聯(lián)合電子，這是博世的一家合資公司，我們已經(jīng)有超過一百名員工在做電動車方面的研發(fā)和博世的專家們一起，我們已經(jīng)建立了相應(yīng)的生產(chǎn)線和實驗室。

　　電氣化的發(fā)展對整個汽車行業(yè)起到了非常非常大的影響。未來是怎么樣，大家都在探索和摸索之中，但是這個方向我們認為應(yīng)該堅定不移地走下去。隨著電氣化的到來，實際上給我們帶來很多機遇，有很多供應(yīng)商會加入汽車行業(yè)里，也會造成新的競爭。同時，我們的商務(wù)運行模式將會發(fā)生變化。

　　博世在中國的發(fā)展，這是2012年政府的規(guī)劃，我覺得有三條非常重要，一是政府從資金上給出的資助，同時應(yīng)該考慮稅收方面，是否應(yīng)該免費。另外，政府機關(guān)用車方面使用電氣化車，可能對中國在這方面的發(fā)展起到很好的推動作用。